Ferrari

Sur ces routes

La question Ferrari, sur cette côte, n'est presque jamais « si ». C'est « laquelle ». La gamme se sépare par l'architecture, pas par le prix : les deux places à moteur central — 296, F8, 488, SF90 — annoncent un bagage et existent pour la route elle-même, prise tôt, avant que les villes portuaires ne se remplissent. Les décapotables à moteur avant — Portofino, Roma Spider — offrent quatre places et deux bagages, ce qui transforme un déjeuner deux villes plus loin d'une ambition en un plan. Entre 600 et 1 000 ch, les chiffres cessent ici de décider quoi que ce soit. C'est la carrosserie qui choisit la journée.

Ce qui ne varie pas d'un modèle à l'autre, c'est la remise des clés. Au niveau de la rue, à votre adresse ou sur un point nommé avant la réservation — pas de rampe, pas de rendez-vous en sous-sol. Un bagage annoncé veut dire un bagage : les valises d'une semaine voyagent en transfert, et les deux tiennent sur la même demande, pour que le calcul soit réglé avant votre atterrissage plutôt que dans le hall d'arrivée.

Reste la seule Ferrari qui possède une adresse d'hiver. Quatre places, trois bagages annoncés, 725 ch, quatre roues motrices : le Purosangue est la seule fiche des dix que le réseau livre dans les Alpes, de décembre à avril, conforme aux règles hivernales de la Savoie avant de partir. Les neuf autres attendent que la côte rouvre.